今天的内容比较多，包括以下这些：

(相关资料图)

中国超越日本成为全球最大汽车出口国。

特斯拉继续对库存车打折。

松下加大扩张速度，跟上特斯拉步伐。

电池短缺制约通用汽车的发展。

蔚来对新能源的超前布局。

中国超越日本成为全球最大汽车出口国

中国超越日本成为全球最大汽车出口国。

根据官方数据显示，今年前三个月，中国汽车出口数量达到107万辆，较去年同期增长了58%。

与此同时，日本汽车出口量为954,185辆，增长了6%。

中国的出口增长得益于两方面因素，一是全球对电动汽车的需求增长，二是向俄罗斯的销量提升。

去年，中国已经超越德国，成为全球第二大汽车出口国。

根据中国海关总署数据，2022年中国汽车出口量达到320万辆，而德国的汽车出口量为260万辆。

2022年中国汽车出口量达到320万辆

中国汽车产业的崛起，得益于快速的向非化石燃料的转型。

新能源汽车的出口量，在今年第一季度同比增长超过90%。

几个最大的出口商是，特斯拉中国，上汽和巴菲特支持的比亚迪。

特斯拉在上海拥有一个巨大的制造工厂，向包括日本和欧洲在内的地区出口产品。

特斯拉的“超级工厂”目前每年可生产125万辆汽车，并计划进一步增加产能。

上个月，中国制造的Model Y开始出口加拿大。

特斯拉上海超级工厂

此外，中国汽车出口增长，还受益于俄罗斯市场需求增加。

包括吉利、奇瑞和长城在内的中国汽车制造商，在俄罗斯的市场份额都出现了快速增长。

这一消息表明中国汽车产业，在全球舞台上的竞争力不断增强。

中国的汽车出口规模不断扩大，特别是在新能源汽车领域取得了显著成就。

然而，随着竞争的加剧和全球市场的变化，中国汽车出口商仍需保持创新和高质量，才可能继续保持领先地位。

特斯拉对库存车辆，进行折扣销售

特斯拉近期对新库存车辆，进行折扣销售。

其中包括Model 3，现在的起售价为35,000美元。同时，Model X也在折扣销售中。

特斯拉在过去一年里的定价策略，频繁变动。

2022年多次大幅涨价，2023年却进行了六次以上的降价。

最近一个月，新订单的价格变动有所减缓，但新车订单价格和库存车辆价格之间出现了差异，而这样的差异在以前没有出现过。

本月初Model 3和Y的价格上涨500美元，但没有适用于库存车辆。

此次调价主要针对库存Model 3

这次调价后，新车和库存车的价格进一步拉大，调整后美国库存Model 3有1,210美元的折扣。

至于新的Model 3订单，特斯拉维持了相同的价格，并承诺在六月前交付。

特斯拉这么做只有一个原因，就是Model 3库存数量，达到了一年来的最高水平。

也有猜测说，尽快处理库存，是为了新版Model 3上市做准备。

现在我对特斯拉的价格调整已经麻木了，涨涨跌跌也习惯了。

新版Model 3上市后如果供不应求，特斯拉再涨价也不是没有可能。

松下是特斯拉的重要电池供应商之一

松下作为特斯拉的重要电池供应商之一，宣布在北美地区加大生产，以满足电动汽车需求的不断增长。

电池电芯的生产，一直是全球电动汽车产量的限制因素，马斯克也曾多次提到这一点。

随着对电池需求的快速增长，企业和政府投资数十亿美元，并出台激励措施，其中就包括日本的电池领导者松下。

现在，松下宣布在北美地区，进行大规模的电池电芯生产扩张，以满足主要客户特斯拉的需求。

松下新工厂的渲染图

松下方面表示选择内华达州，或堪萨斯州建厂的可能性比较大，但也表示可能还有其他选择。

他们的目标是在2031年3月之前，达到200GWh的生产能力，这个目标超过了松下当前生产能力的四倍以上。

这一生产扩张对于松下的主要汽车客户，特斯拉同样至关重要。

特斯拉计划在同一时间框架内，大幅增加自己的电动汽车生产。

特斯拉制造目标的实现，要靠松下的高质量稳定供应

到2030年，特斯拉的全球年产能目标，是2000万辆电动汽车，而从松下获得稳定可靠的供应，对于实现这一目标至关重要。

然而，需要注意的是，电池供应链的扩张，并非一蹴而就的过程。

除了增加生产能力，还需要解决其他挑战，如提高电池能量密度、降低成本、确保可持续的材料采购等。

这些问题需要持续的创新和合作，以确保电动汽车市场的可持续发展。

通用CEO玛丽·巴拉

下面的新闻就是电池方面的反面教材。

据报道，通用汽车的2025年电动车计划，就可能会受到电池短缺的影响

通用汽车多年来，一直计划推出大量新的电动车型，并增加生产规模。

但2023年已经过去将近一半，通用汽车还没大量生产他们承诺的电动车型，也没推出什么新的电动车型。

CEO玛丽·巴拉表示，通用汽车的目标是，到2025年在北美能够生产100万辆电动车，并超越特斯拉成为电动车销售领导者。

通用在电动汽车方面，步子还是不够快

理想确实足够很丰满，但现实是由于电池供应瓶颈，正在死死的卡住通用的脖子。

路透社的分析报告指出，通用汽车可能会受到生产限制，到2025年将只能生产不到60万辆电动车。

通用汽车计划依靠美国的三个电池工厂，来支持电动车生产。

其中一个工厂已经在俄亥俄州投入运营，第二个工厂预计在2024年初开始生产电池，而第三个工厂则计划在密歇根州开设。

电池供应将成为，通用电动汽车发展瓶颈

这三个工厂全部投产后，预计每年能够为约135万辆电动车，提供足够的电池组。

路透社给通用算了一笔账，这三个工厂，一个要到2025年才投产，一个要2024年投产，根本不可能到2025年就都达到最大产能。

所以通用汽车很可能要面临，电池短缺、生产限制以及供应链问题等多重挑战，这给他们2025年的电动车计划，带来了一定的不确定性。

尽管通用制定了雄心勃勃的目标，并计划加大电动车生产规模，但电池短缺和工厂建设进展缓慢，可能限制了其实际产能。

通用汽车需要更多的电动汽车供应市场

面对同样问题的不止通用一家公司，其实整个电动车产业的发展，都面临一些供应链和技术上的限制，所以需要企业持续的创新，和不断调整解决方案，才能在竞争中生存下来，才能推动整个行业的进一步发展。

蔚来的投资，表现的很有前瞻性

发展需要前瞻性，蔚来最近的一次投资，就表现的很有前瞻性。

蔚来汽车最近投资了一家核聚变初创公司Neo Fusion，这是该电动汽车制造商首次涉足核聚变领域。

蔚来投资了9.95亿元人民币，获得了19.9%的股份。

由创始人、董事长兼首席执行官李斌创立的投资公司，蔚来资本，投资了5.05亿元人民币，获得了10.1%的股份。

这家初创公司的注册资本为50亿元人民币。

核聚变的商业化应用，将为能源问题的解决，带来革命性的影响

蔚来表示，核聚变能源是一种清洁高效的能源来源，有望成为可持续发展的终极解决方案之一，对于碳峰和碳中和以及解决全球能源危机具有战略意义。

通过投资核聚变技术的研发和商业化，蔚来希望能在实现长期可持续性方面发挥更大作用，并增强蔚来在整个行业中的影响力。

核聚变被认为是一种潜力巨大的能源解决方案，具有高效、可再生和低碳排放的特点。

如果能够实现核聚变的商业化应用，将为人类解决能源问题带来革命性的影响。

核聚变技术的研发和商业化，仍然面临许多挑战

然而，核聚变技术的研发和商业化，仍然面临许多挑战，包括高昂的成本、技术难题和安全性问题。

这次投资将为核聚变技术的研发和商业化，提供资金和资源支持，同时也有助于蔚来汽车，在清洁能源领域的领先地位。

蔚来看似无心插柳的一步，很可能在今后发挥不可估量的作用。

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